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吕正操上将:“大日本、管铁路、打网球”的铁道部长论文

发布时间:2023-12-21 16:19:15 文章来源:SCI论文网 我要评论














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  一、担任东北铁路局长:为解放战争保障 铁路畅通无阻

  从解放战争时期的东北铁道部部长,到抗 美援朝战争时期的军委铁路运输司令员, 再到 和平年代的铁道部长, 吕正操与中国的铁道建 设和运输事业结下了不解之缘。

  吕正操, 1904 年 1 月 4 日出生, 辽宁省海 城市人。1922 年参加东北军,曾任东北军第 53 军 691 团团长。1936 年组织东北武装同志抗日救亡先锋队, 任总队长, 参加了西安事变。七七事变后, 吕正操率部脱离国民党军, 1937年 5 月加入中国共产党。抗日战争时期, 曾任冀中人民自卫军司令员, 八路军第 3 纵队司令员, 冀中军区司令员兼冀中行政公署主任, 冀中区总指挥部副总指挥, 晋绥军区司令员, 领导冀中军民创造性地发明了地雷战、地道战、破袭战等战法, 在冀中平原曾使日军 闻风丧胆。解放战争时期, 吕正操开始了他 的人民铁道工作生涯。1946 年 1 月 任东北民主联军副总司令兼西满军 区司令员,7 月任东北铁路总局副总 局长,从此开始了他的铁路生涯。

  1946 年 7 月 25 日, 根据中共中 央东北局的《关于加强铁路工作的决 定》,东北铁路总局正式组建成立。 东北民主联军副政委陈云兼任总局 长,东北民主联军副司令吕正操兼任 副总局长。8 月 15 日,吕正操兼任 东北铁路总局局长兼政委, 成为东北 解放区 5300 多公里铁路的总管。

  上任后, 吕正操率领东北铁路广 大员工开展“死机复活”和“死车复 活”活动。在极端困难的情况下, 他 带领大家以路为家、日夜奋战, 克服 器材不足、粮食缺乏等种种困难, 抢 修铁路, 复活机车, 使铁路沿线的桥 梁、涵洞、通信、信号、给水、站舍 等设备基本达到通车要求。

  吕正操把一辆破损修复的蒸汽 机车取“毛泽东号”,激励铁路员工修 复更多的破损列车, 服务解放战争。 1946 年 10 月 30 日, 由中共中央东 北局批准的“毛泽东号”机车正式命 名,这台机车在东北解放战争中为支 援前线作出了巨大贡献。

  1946 年 11 月 30 日, 哈尔滨机 务段干部职工再接再厉, 修复了另外 一辆破损的蒸汽机车。吕正操领导的 东北铁路总局为祝贺朱德总司令 60 岁寿辰而献上这份厚礼。同日, 经中 共中央东北局批准, 该机车被命名为 “朱德号”。从此,“毛泽东号”与“朱 德号”,从东北的铁路开到华北铁路, 一直开向全国的铁路。晚年, 吕正操 的客厅中还摆放着一辆“毛泽东号” 机车模型,成为将军永久的纪念。
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  1948 年 7 月 5 日,东北局和东北 军区决定, 以护路军为基础, 吸收东 北各铁路局 1200 名铁路员工为技术 骨干,并补入二线兵团 8500 人,组 成东北人民解放军铁道纵队(亦称铁 路修复工程局),纵队设司令部、政 治部、工程部、卫生部、供给部、材 料部和厂务部。纵队下辖第 1、第 2、 第 3、第 4 支队,共计官兵 17104 人。

  铁道纵队成立后, 东北铁路总局 局长吕正操全力组织抢修东北、华北 地区的铁路, 支援了辽沈战役和平津 战役。

  1948 年 9 月, 锦州战役打响前, 急需调动兵员,但沿线铁路和 13 座 桥梁遭到破坏。吕正操率领铁道纵队 紧急抢修, 不断遭到国民党空军的轰 炸、扫射, 但广大官兵和铁路员工冒 死抢修,昼夜奋战。

  10 月 10 日, 1 架国民党飞机向 通辽以南地区抢修铁路的官兵低空 扫射, 战士们用步枪、高射机枪奋勇 反击, 将敌机击落, 活捉了国民党上 尉飞行员李式熹。

  从 9 月 12 日到 10 月 20 日,铁 道纵队官兵 38 天内修复了桥梁和被 破坏的铁路, 集中车皮 19561 辆,组 成了 631 个军列,将集结在四平等地 的 10 万部队和近 60 万吨作战物资, 安全、迅速、隐蔽地运到锦州前线, 对锦州战役的胜利起到重要作用。

  在辽沈战役中铁道纵队快速抢通了破坏严重的 680 公里铁路, 沟通了通往前线的铁路运输, 源源不断地把 19561 辆满载野战部队和粮食、弹药、军用物资的列车送上前线。到辽沈战役前,东北解放区修复铁路 5700公里,通车总里程达 9818 公里。在吕正操的领导下,截止 1948年 12 月初, 东北全境 1 万多公里干线铁路连成一片恢复通车, 为战后恢复经济、巩固东北根据地, 支援全国解放战争铺下了一条钢铁大道。辽沈战役胜利后, 吕正操又组织铁道纵队抓紧抢修通往关内的铁路,为东北人民解放军入关参加平津战役立下了汗马功劳。

  1948 年 9 月 24 日, 东北解放区行政委员会正式发出通令, 撤销东北铁路总局, 成立东北行政委员会铁道部,任命吕正操为铁道部部长。1949 年 5 月 16 日, 中央军委正式发布命令, 将第四野战军铁道纵队扩编为中国人民解放军铁道兵团, 滕代远兼铁道兵团司令员和政治委员,吕正操兼任副司令员, 下辖第 1、第2、第 3、第 4 支队和 1 个装甲列车纵队。后来整编为 3 个师、1 个直属桥梁团、1 个直属汽车团, 兵力扩大到 30517 人。铁道兵团的成立, 为吕正操这个东北铁道部长又增添了雄厚的力量,为东北火车入关解放全中国打下了良好基础。

  二、担任铁道部副部长 :通车营业达到 21810 公里

  随着人民解放战争的不断胜利,解放区日益扩大, 吕正操领导的铁路里程也成倍地增长。1949 年 1 月 10 日,中央军委决定成立军委铁道部, 统一全国各解放区铁路的修建、管理和运输, 由滕代远任部长, 吕正操担任副部长, 他全力协助滕代远开拓新中国铁路建设 的新辉煌。1 月 28 日,军委铁道部在石家庄 召开会议, 吕正操提出一个响亮的口 号:“解放军打到哪里, 铁路就修到哪 里, 火车就开到哪里!”作为全国铁 路职工的行动口号, 号召各解放区的 铁路职工抢修抢运, 支援解放战争。

  1949 年 3 月 21 日,军委铁道部 党委奉命组成。委员共有 9 人, 由滕 代远、吕正操、武竞天 3 人组成常委 会,滕代远任书记。4 月 23 日,中央 军委任命军委铁道部副部长吕正操 兼任护运司令员。

  吕正操在晚年的回忆录中写道 : “在东北分管铁路运输,决定了我后 半生和平建设时期的工作。1949 年 3 月, 党中央在河北平山县西柏坡召开 了具有历史意义的七届二中全会。我 从东北来参加会议, 会前分别看望了 中央领导同志。我去毛主席那里时, 他正在伏案阅读文件。见我进来, 劈 头就说:‘你写的《怎样办好铁路》这 篇文章, 不错呀 ! 我们就是要学会搞 建设’。其实我并没有讲出什么道理 来,毛主席说我‘不错’,无非是对我的鼓励。于是我说 :‘我讲的有不 少是外行话。’毛主席微笑着说 :外 行可以变成内行嘛 !”

  1949 年 10 月 1 日,中央人民政 府铁道部同中华人民共和国同一天 成立, 吕正操幸运地成为新中国铁道 部副部长, 参与国家的铁路建设和运 输。

  铁道部成立之初, 各方面工作百 废待兴。吕正操作为滕代远部长的主 要助手, 集中精力抓了旧中国铁路向 新中国铁路的转变。到 1949 年底,铁 道部全面接管了国民党的铁路系统, 南浔铁路、京包铁路、陇海铁路宝鸡 以东、浙赣铁路、京汉铁路、南同蒲 铁路、粤汉铁路等主要干线基本修复 通车, 并联成了一个整体。这段时间 总计修复线路 8278 公里,修复桥梁 2717座,通车营业里程达到了 21810 公里。

  三、担任军委铁路运输司令员 : 打造炸不烂的钢铁运输线

  1950 年 11 月 2 日,抗美援朝战 争刚刚开始, 中央军委任命吕正操为军委铁路运输司令员, 专门负责铁路的抢修和运输工作, 同时兼任中国人民志愿军铁道兵团副司令员。抗美援朝初期, 铁路运输面临的形势是非常严峻的。当时我军没有空军参战,以美国为首的“联合国军”占有绝对的空中优势。志愿军入朝时, 共有汽车 1300 辆, 20 天内被美军飞机炸毁 600 余辆, 志愿军后勤陷入严重困境。朝鲜战争中, 美军始终把破坏志愿军铁路补给线作为实现其整个战略计划的重要组成部分。因此, 轰炸与反轰炸、破坏与抢修的长期反复, 构成了这场战争在铁路线上的主要斗争特点。当时,美军把 90%的空军力量用来轰炸我交通运输线,称为“绞杀战”。车站被炸成一片瓦砾, 钢轨横飞,到处都是弹坑和土丘。面对敌机日夜不停的狂轰滥炸,朝鲜军民和 志愿军官兵、铁路员工英勇顽强, 冒险抢修, 但由于缺乏经验, 还是经常出现抢修和运输脱节的现象,影响了前方的物资供应。志愿军司令员 彭德怀曾发电告急说 :“饥无食,寒无衣。”

  为此, 周恩来每天夜里 12 点前后,都要亲自给吕正操打来电话, 询问铁路修复的情况。有几次,周恩来还把吕正操找去西花厅总理办公室, 当面提出问题, 交待指示。到次日凌晨四五点钟,周恩来还要打来电话, 向吕正操查问通过了多少车,车上装的是什么物资, 以及装车、卸车的情况。有时周恩来还直接和前方指挥所通电话,了解存在的问题并及时加以指导。直到听说物资运上去了, 他才放心。后来, 周恩来及时肯定了群众创造的“抢修、抢运、防空结合进行”的经验,并指示吕正操坚持下去。
 
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  自 1950 年 11 月到 1953 年 7 月停战的 33 个月中,敌人集中侵朝空军 70%左右的兵力,对志愿军铁路交 通进行狂轰滥炸,共出动飞机 58967 架次,对铁路线投弹达 19 万枚,即 在通车的铁路线上平均每 7 米落弹 1 枚。累计破坏桥梁 1607 座次,线路 15564 处次, 给水 165 处次, 通信线 路 2952 条公里,隧道 89 座次。1951 年夏, 朝鲜又遭遇数十年未有的洪水 泛滥。敌机的轰炸和洪水灾害给铁路 造成了严重破坏。

  吕正操组织志愿军铁道兵和铁 路员工发扬勇敢顽强、不怕牺牲的战 斗精神, 共计抢修、抢建、复旧正桥 2294 座次, 延长 129 公里 ;便线便 桥 128 公里 ;线路 14691 处次, 延 长 1003 公里 ;隧道 122 座次 ;车站 3648 座次, 延长 161 公里 ;通信线路 20994 条公里;并新建铁路 213 公 里,取得了反轰炸和抗洪斗争的胜 利。铁路通车里程由战争初期的 107 公里增加到停战前的 1382 公里,创 建了一条“打不烂、炸不断的钢铁运 输线”。

  抗美援朝战争期间, 吕正操组织 志愿军铁道兵和铁路员工抢修、抢建 铁路、桥梁, 使铁路运力比战争初期 提高了 7.5 倍, 保障了钢铁运输线的 畅通无阻。铁道兵有 1136 名官兵英 勇牺牲, 2881 名官兵负伤, 涌现了杨 连弟等一大批英模,1.21 万人立功。

  美国空军发言人发出了这样的 感慨 :“在差不多一年来,美国、南 非、澳大利亚和其他盟国飞机一直在 轰炸共产党的运输系统, 但北朝鲜仍有火车在行驶。”“坦白地讲, 我们认为他们是世界上最坚决的建筑铁路的人。”

  经过吕正操领导全路指战员和干部职工的努力, 铁道部按时完成了抗美援朝铁路前运后送的计划, 保证了前方部队的物资供应。

  三、担任铁道部代部长 :铁路系统抓典型保正点成绩突出

  1955 年人民解放军首次授衔,吕正操被授予上将军衔, 荣获一级独立自由勋章、一级解放勋章。1958 年 10 月,滕代远部长因战争年代积劳成疾, 旧病复发, 难以坚持正常工作。中央决定由吕正操副部长主持铁道部日常工作, 代行部长职务, 同时兼解放军总参谋部军事交通部部长。

  吕正操主持铁道部日常工作以后, 狠抓了铁路运行秩序, 他召开部党组会形成了《关于开展安全正点的指示》,并上报中央,建议由中央来强调这个全国性的问题。1959 年 1月,中共中央转发铁道部《关于开展安全正点的指示》。中央的批语说 :铁路运输有了很大的改进, 但近来事故增多, 运行秩序不好, 亟待加以整顿。
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  吕正操对铁路系统进行全面整顿, 同时大力推广“毛泽东号”机车包车组的先进经验。

  1959 年 3 月 1 日,铁道部在北京召开了全国铁路工作会议, 吕正操主持会议并作了重要报告。全国铁路工作会议结束后, 他在 1 个月的时间里,先后组织铁道部与国务院有关部委和有关省政府联合举行了 4 次大型专业现场会议, 对稳中求胜地搞好铁路运输、生产, 起到了事半功倍的良好作用。

  3 月 25 日,吕正操组织铁道部商业部和陕西省联合在西安召开捎 脚运输现场会议。西安铁路局所属 渭南等车站首创利用回送的空车和 没有装满的重车顺路捎运货物的办 法。1958 年 11 月至 1959 年 3 月 20 日,西安铁路局用这种办法运出积压 在各站的货物 96305 吨。与会代表们 参观了渭南站和西安西站的捎脚运 输操作表演, 并向全路职工提出了推 广捎脚运输的倡议。

  吕正操提倡的整顿路风路纪, 学 习先进, 赶超先进的活动一直在不间 断地进行, 对保障列车安全正点, 提 高服务质量,起到了很大的推动作 用。

  吕正操对青藏铁路建设也作出 许多付出。1958 年 9 月,青藏铁路第 一阶段开工, 至 1960 年仅铺通 97 公 里。这期间, 吕正操等铁道部领导向 毛泽东汇报 :目前修进藏铁路,最大 的困难是科学解决冻土问题、建设人 员高原缺氧问题和经济能力问题。 1961 年,青藏铁路大规模建设第一 次下马。

  1977 年 12 月,吕正操出任铁道兵 第一政治委员期间,青藏铁路再度上 马,并计划在 10 年后修通。1979 年 9月,青藏铁路铺轨至南山口,但由于 无资金继续, 加上进藏一段的地势、气 候更为复杂,青藏铁路二度下马。

  2006 年 7 月 1 日,青藏铁路全线 贯通,实现了吕正操的夙愿。

  1964 年 7 月 15 日,铁道部在北 京举行大会, 授予“毛泽东号”机车 包车组“坚持不断革命, 永当开路先 锋”的奖旗, 宣布了中共铁道部委员 会《关于在全路进一步推广“毛泽东 号”机车包车组先进经验的决定》,推 动了全国铁路系统学典型、做典型的 高潮。

  四、兼任铁道兵第一政委 :为三 线成昆铁路立下汗马功劳

  在国家“三线”成昆铁路建设 中,铁道部代部长吕正操兼任了铁道 兵第一政委和西南铁路工地指挥部 司令员兼政治委员。

  为开创未来战争的战略基地, 吕 正操奔赴长城以南、京广铁路以西的 广大地区,指挥 30 万铁路大军打响 了西南铁路大会战。

  1964 年 5 月以后, 由于美、苏 两国加紧对我国进行军事威胁, 备战形势十分突出。毛泽东提出了将全国各地区划分为“三线”,以便于加强战备的意见。“三线”是指长城以南、京广铁路以西的广大地区, 为全国战略大后方。毛泽东突出强调了“成昆铁路要快修”,“川黔、贵昆铁路也要快修”的要求,以形成联通云、贵、川三省的铁路运输网。成昆铁路、川黔铁路、贵昆铁路早在 1958 年就开工修建了,但工程施工大起大落, 成昆线曾三次上马又下马, 贵昆、川黔铁路也一度停建。最后, 三条铁路干脆全部停工待建。此次成昆铁路再度动工之前, 毛泽东对吕正操说 :“那里有广大群众,有煤有铁, 成昆线是大‘三线’的主要干线, 关系全局的战略问题, 一定要修好这条铁路, 不然我睡不好觉。”为此, 吕正操组织铁道部调整了铁路建设的发展方向, 加强了西南铁路的修筑。用于新建铁路的投资占全路基建投资的比重从 1964 年起即有明显增加, 由 1963 年的 40.9%提高到45.9%,以后几年又提高到 60%以上,有的年度还超过了 70%。铁路工业的发展重点也向西区转移。由周恩来亲自部署, 在全国铁路各单位的大力支持下, 一场轰轰烈烈的三线建设开始了, 与此同时, 为三线建设服务的西南铁路建设大会战也打响了。

  1964 年 9 月 10 日,西南铁路建设总指挥部成立,统管成昆、川黔、贵昆三条铁路新建工程。中共中央西南局第一书记李井泉任总指挥, 吕正操、刘建章、郭维城等任副总指挥。下设西南铁路工地指挥部, 吕正操任司令员兼政治委员, 统一领导参加施工的铁道兵部队和铁路职工、民工。西南铁路大会战, 不仅具有重大的战备意义和经济意义, 而且工程浩大, 任务艰巨。尤其是成昆铁路, 地处横断山脉, 穿越大小凉山, 地质情况复杂, 断层、溶洞、暗河、瓦斯地 带较多,号称“地质博物馆”,其工 程之艰巨,实属修路史上罕见。西南铁路建设各级指挥机构确 定以后, 吕正操要求铁道部抽调优秀 的精兵强将上西南, 决心打一场歼灭 战。为了统一西南铁路大会战30万人 的思想, 吕正操在工地指挥部的第一 次党委会上, 提出一要抓思想、二要 抓设计、三要抓部署。他说要以毛泽 东思想为指导,建路、建章、建军, 提出“从严、从难、落实、过硬”的 八字要求。

  吕正操本着统筹全局、力争主 动、全面铺开、有所侧重、集中精力 打歼灭战的原则, 初步拟定了会战的 部署和施工规划 :以成昆线为中心, 集中力量先取川黔线,次取贵昆线, 然后会战成昆线。

  按照这一部署,预定川黔线 1965 年“八一”接轨,“十一”通车;成昆 线南北并进, 主攻北段, 争取在 1968 年“七一”通车。

  到 10月底,铁路职工和民工 10.2 万人, 铁道兵 7.9 万人, 共 18.1 万人 到达工地,投入勘测设计和施工。

  11 月 5 日,国防部按照周恩来 的指示, 任命吕正操兼任铁道兵第一 政治委员, 这样进一步加强了对铁道 兵、铁道部各单位的统一领导。到年 底, 在铁道部负责具体调度, 全国铁 路各单位全力支援下, 铁道兵部队立 即行动,大批民工参战,共约 30 多 万人的修路队伍陆续到达工地, 形成 了气势磅礴的大会战。至此,成昆、 贵昆、川黔这三条铁路大干线全面复 工, 焕发出勃勃生机, 工程都超额完 成当年投资计划。

  五、担任铁道部长 :为西南铁路 和援建坦赞铁路呕心沥血

  1965 年 1 月 4 日,中央任命吕正操为铁道部部长、铁道部党委书 记。周恩来说:“铁道部长吕正操当合 适。这么大的一个队伍, 没有一个帅 不行。”而且吕正操有自己一套独特 的领导艺术,他不是什么事都过问, 而是分工负责, 团结协作。他除了负 责西南铁路的建设外, 更要将一部分 精力放在铁道部的工作上。

  1965 年 7 月 8 日,在吕正操领 导下, 川黔线全线胜利修成, 在桐梓 白沙窝中桥南端接轨通车, 提前实现 了指挥部提出的“先取川黔线”的部 署。

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  川黔线接轨后, 工作重点由川黔 线转移到贵昆和成昆线,会战工地 指挥部也由贵州安顺转移到四川西 昌。1966 年 3 月 4 日,贵昆铁路东西 两段在树舍观音岩大桥接轨通车, 实 现了铁道部确定的本年修通的目标。

  20 世纪 60 年代末, 非洲坦桑尼 亚总统尼雷尔访问我国时, 向我国提 出希望帮助修建坦赞铁路的请求。周 恩来把吕正操请到办公室问他 :“如 果把中国的铁路建设者派到非洲, 帮 助非洲国家修铁路,能不能完成任 务。”

  吕正操说 :“总理,我部下属的 铁路建设队伍都是开得动、过得硬的 硬骨头工程队伍, 别说是非洲了, 就 是天涯海角也敢去, 如果真要帮助非 洲朋友修建铁路, 我这个铁道部长决 不搞本位主义, 一定把最好的设计队 伍和施工队伍派出去。”经过慎重考 虑,周恩来把援建坦赞铁路方案经请 示毛泽东批准后实施。

  从 1970 年起,坦赞铁路是迄今 中国最大的援外成套项目之一,坦赞 铁路全长 1860 公里,东起坦桑尼亚 的达累斯萨拉姆, 西至赞比亚的新卡 比里姆博希。当时中国投入援建工程 人员 1.5 万人,投入物资机械 83 万 吨,历时 6 年完工。

  中国无私援建坦赞铁路, 在发展中国家和非洲引起很大反响, 因为尼雷尔总统先前向美英等国求助无望从而转向中国。20 世纪 70 年代初,联合国对中国重返联合国进行投票表决,坦桑尼亚的代表穿着中山装参加投票, 非洲绝大多数国家都投了赞成票, 中国实现了重返联合国的心愿。毛泽东高兴地说 :“这是非洲黑人兄弟把我们抬进去的。”

  “文革”中遭受劫难复出后,吕正操 1975 年任军委铁道兵政治委员,1977 年任中共中央军委委员。1983年, 铁道兵划归铁道部, 他与司令员陈再道积极推进铁道兵部队兵种撤销, 集体“兵改工”工作, 完成了铁道兵的历史使命。1983 年,吕正操在第六届全国政协会议上当选为全国政协副主席。改革开放后, 吕正操继续为京九铁路、南昆铁路等国家重点工程项目献计献策。吕正操上将一生与人民铁路结缘, 为解放战争时期的人民铁路建设和新中国铁路建设立下了不朽功绩。

  2009 年 10 月 13 日, 最 后 一位开国上将吕正操逝世,享年 106岁。■

  参考文献

  1、《吕正操传》作者:郑尚可 来源 :中国文史出版社 2002 年 7 月出版
  2、《铁道部长吕正操》作者 :魏丰岁 来源 :2014 年第 3 期《中国故事》
  3、《吕正操 :与铁路结缘的上将》作者 :宁军 来源 :2008 年第 5期《海内与海外》杂志
  4、《好家风让全家受益匪浅》作者:冯明文 来源:2016 年 11 月 18 日《法制晚报》
  5、《百岁上将吕正操》作者 :吴东峰 来源 :2010 年第 3 期《新湘评论》
 
 
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